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超级富豪的“共享经济” 私人飞机如何共享?

时间:2018-05-24 11:03来源: 遨游深度:

公务机的乘客中,不少人都没有选择去购买并拥有一架自己的私人飞机,而是通过“共享”或“租赁”的模式去享受相应的服务。

  公务机的乘客中,不少人都没有选择去购买并拥有一架自己的私人飞机,而是通过“共享”或“租赁”的模式去享受相应的服务。

  共享经济时代,超级富豪们的消费选择是否也会受到影响?在私人飞机这个领域,答案似乎是肯定的。

  全球私人飞机市场发展迅猛,与此同时,私人飞机的保有量却并未同步增长,换句话说,公务机的乘客中,不少人都没有选择去购买并拥有一架自己的私人飞机,而是通过“共享”或“租赁”的模式去享受相应的服务。

  “需求火爆,运力吃紧”的现状催生了全球公务机包机市场的快速增长,与此同时,随着消费升级和更多财富新贵的涌现,中国公务包机需求也呈现增长态势,VistaJet、Zetta Jet 等外资公务机运营商也纷纷布局中国市场。其中,拥有70多架公务机的 VistaJet 以其独特的商业模式,目前的估值已经超过了25亿美元。

  在本文中,《华丽志》集中梳理了全球私人飞机市场的创新项目,以及中国公务机运营商面临的挑战,并通过与 VistaJet 维斯达公务机亚太区总裁祁小骊(Leona Qi)的访谈,了解他们是如何看待中国公务航空市场和公务机旅客当下的需求,并制定相应的差异化竞争战略。

  公务机需求发生转变:从购买到租赁

  高净值旅客与公务机的联系无疑是最紧密的。据 VistaJet调查,这是一群平均净值15亿美元的阶层,他们平均年龄“在60岁以上”,“白手起家”,“热衷慈善”。这个超高净值群体在考虑购机时大都考量以下几点:

  首先,公务机本身极其昂贵,后续维护费用也非常之高;其次,公务机在购买后急速贬值。据业内人士分析:公务机新机在第一阶段(第5-6年)急速贬值,第二阶段(第10–15年)加速折旧,预计公务机新机的机主们五年内资产贬值达50%。此外,使用自有飞机出行并不一定是最高效的,比如:自有公务机在维修保养时就无法使用;自有公务机有时难以获得许可,无法飞抵目的地;有些行程需要不同机型的配合。

  显而易见的是,富豪和商界领袖们的需求变得更加务实:并非一定要直接拥有一架私人飞机,而是按需使用,并享受定制服务。综合考虑,租赁会是更适合的选择。

  公务机使用群体的变化:过去公务机使用群体通常是石油、矿业和房地产行业以及大型民营企业的高管,而近年来,科技、金融服务等行业的高管也越来越多,且更加年轻。这个群体逐渐成为公务机市场越来越关注的对象。

  根据VistaJet的一份调查,28%的用户净值超过了5亿美元,与之相关的关键词还有:“金融投资”,“科技”,“艺术”。Leona 告诉《华丽志》,VistaJet 全球范围内的客户平均净值为11.6亿美元。2017年,VistaJet 的新会员中有7%为千禧一代。所有会员中,约70%使用公务机作商业用途,30%为旅行度假。

  “相比传统行业的企业家,来自科技行业的用户更乐于接受我们的商业模式。”Leona 说道。

  “共享”公务机模式的涌现

  创新者们通过引入“共享经济”等商业模式,为更为广泛的群体提供乘坐公务机出行的机会,提升了公务机利用率。海外类似模式的新创企业大都获得了资本的青睐:

  今年3月,欧洲的共享私人飞机出行平台 Wingly 获得200万欧元种子轮融资,用于巩固在欧洲的领先地位和进入更多新市场;

  2017年10月,会员制私人飞机运营商 Wheels Up 完成 1.175亿美元的新一轮股权融资,将继续扩张西欧市场,强化数字平台;

  2017年8月,专注于私人飞机服务的初创公司 JetSmarter 从个人投资者累计融资1亿多美元后,获得了第一笔机构投资;

  2017年8月,私人飞机运营商 VistaJet 获得私募投资基金 Rhône Capital 1.5亿美元投资,将继续扩大全球市场份额。

  细究起来,这些创业公司的商业模式各有特色。比如,Wingly 的模式更类似于滴滴顺风车,连接的是私人飞行员和乘客,私人飞行员可以添加其计划出行的航线,乘客则可以随时查看并预订,同样乘客也可发布自己希望的航线,等待飞行员接单。

  JetSmarter 类似于滴滴的叫车服务,它不拥有任何飞机所有权,只是与机主、运营商和承运商合作,用户可以使用 JetSmarter App 预订一个私人飞机座位,或直接预订一整架飞机的包机服务。

  VistaJet 的差异化竞争

  与 Wingly,JetSmarter 等公司不同,VistaJet 拥有自己的机队,并开拓了一种全新的航班订购模式:按空中飞行时间收费。这意味着 VistaJet 的客户可以使用整支机队,却只要支付实际的飞行小时数。

  “人们仍然希望乘坐私人飞机,但不想费事拥有飞机、更不想面临财务风险和政治风险。”创始人 Thomas Flohr 曾这样说道。VistaJet 的模式,就是为客户模拟了一种“飞机所有权”,客户知道在世界任何地方、任何时候,在停机坪上迎接他们的是什么,而无需他们承担资产风险。

  “这是我们最引以为豪的地方,我们将资产风险从客户转移到了我们自己身上。” Leona 在接受《华丽志》采访时说道。

  具体来说,VistaJet 摒除了“飞机基地概念”:当客户预定航班时,VistaJet 直接调用离客户最近的飞机去接客人,客户只需支付每小时飞行费用,最低1.2万美元,最高不超过1.9万美元, Leona 说具体费用根据不同机型而定。

  得益于较大的机队规模,VistaJet 甚至取消了调机费用。在公务航空领域,大多数公司要求客户在飞行结束后,支付空机返回原机场或服务区的费用,这会使客户的飞行总成本增加不少。

  按照 Leona 的说法,调机费每小时的收费标准基本等同于包机小时费率。举个例子,如果客户搭上了一架从伦敦飞往澳大利亚的飞机,则飞机返回基地的费用可能使整体行程费用增加超过10万美元。

  中国公务机包机市场:机遇和挑战并存

  1、几大航空公司进场

  在中国高净值人群的数量和需求都在猛增。据悉,中国注册的公务机运营公司已从2013年的18家,增至2016年的52家。

  国内主要的航空公司旗下都拥有公务机运营公司,通常提供飞机托管、租赁等服务,比如东航旗下的东方公务航空,国航旗下的北京航空,海航旗下的首都航空等。

  从机队规模看,金鹿公务航空,亚联公务机,东方公务航空,耀莱通航,北京航空,南山公务机等公司在国内公务机市场处于领先定位。

  此外,包括 VistaJet 在内的一些外资运营商也已经进入中国市场,并继续扩张。Leona 表示,VistaJet 在2010年正式签下了第一位中国客户,目前有17%的客户来自中国,他们每年平均飞行100~200小时。

  为了进一步满足中国市场的需求,2015年,VistaJet 与尊翔公务航空达成运营合作协议,由后者管理和运营 VistaJet 在华机队。双方合作通过在华注册飞机为中国市场提供国内点对点服务。

  在传统运营商之外,一些公司引入“互联网+公务机”的模式,成为公务航空运营领域的生力军。比如:

  铂雅公务航空集团推出“我要拼机”App,涵盖拼机、商务包机等板块,用户可通过该App 发起对飞航线拼机请求,创建自己的定制航线;

  中国私人飞机平台 iFlyPlus 推出“一秒报价”功能,用户可通过该公司推出的App即刻获得公务机航线和机型对应的出行价格;

  外资运营商如 VistaJet 基于对中国市场的调研,针对性推出了微信预订平台。客户可通过微信预订一次性临时包机,或者加入会员计划,购买飞行小时数。

  2、国内公务机运营商的挑战

  成本高是国内公务机运营商普遍面临的难题。民航局此前为减轻运营商资金成本压力,出台了一系列鼓励政策,比如将行业准入门槛由此前 “拥有两架航空器”降低为“购买或租赁不少于两架民用航空器”。但公务机高昂的采购成本依旧是大多数运营商的负担。

  相比之下,外资运营商如 VistaJet 凭借较大的机队规模,能够实现“无固定基地运营”,最大化提升飞机的使用效率。

  2012年,VistaJet 斥资78亿美元拓展全球机队,新增56架公务机,这是公司成立以来最大手笔的采购。值得一提的是,这次的采购资金除了自有现金流外,还包括来自中国工银租赁提供的2.1亿美元公务机融资租赁。

  此外,国内高昂的落地费也令公务机出行成本提高不少。Leona 认为,对于落地费应当理性看待,“香港、北京的落地费约8000~9000美元,相比美国确实会贵一些,欧洲平时比较便宜,但是旺季可能超过1万欧元。”她表示,随着基础设施的扩建,相信情况会逐步改善,中国将是 VistaJet 在亚洲重点关注的市场。

  与此同时,随着更多运营商的涌现,客户有了更丰富的选择,这对运营商维系和开发客户提出了更大挑战。当下客户消费趋于理性、需求更为明确,他们对运营商的要求也势必更高,显然,公务机运营商需要提供更优质的服务来满足客户越来越高的要求。

  3、个性化体验服务

  VistaJet 的个性化飞行体验一直为业界称道,他们的做法或许也能为国内运营商带来一些启发。

  VistaJet 机上服务人员均经过英国管家协会培训,机上还备有英国 Heywood Hill 书店提供的书籍和 Le Labo 定制香氛。不过,总体上的奢华体验对于公务机客户来说只是基本预期,Leona 表示,要赢得这些商界领袖们的肯定,需要从更多细节入手,比如 VistaJet 会采用特定的机组人员,为儿童提供娱乐活动,为客户提供量身定制餐饮等。

  据 Leona 介绍,机上服务人员会根据每位客户的偏好(比如用餐习惯等)随时更新“客户偏好档案”,以便下次提供更精准的服务,该偏好档案会随着会员的每一次飞行得到不断完善。

  此外,VistaJet 还深入各个领域,为客户带来个性化的飞行体验。比如在去年8月,99年一遇的日全食掀起一轮天文热潮,VistaJet 便为客户提供了观赏该天象的机会,用独特的视角欣赏近一个世纪以来的首次日食。

  同样在去年,VistaJet 与佳士得拍卖行达成合作,成为大卫·洛克菲勒夫妇珍藏巡回展览的赞助商。VistaJet 为客户打造了私人飞行之旅,将他们送往全球巡展的每一站,包括北京和上海。

  根据 VistaJet 披露的最新数据,其全球客户保留率达到91%。Leona 特别强调,去年中国市场的客户保留率达到了100%。

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