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文章来源:起点中文    发布时间:2019年12月06日 16:19  【字号:      】

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各位同事一说起蔚来ES6,可能大家首先想到的几个关键词就是比ES8更便宜的价格、510km的工信部续航里程、中型SUV的定位以及偏向年轻的外观设计。这也是它相比老大哥ES8最为显著的区别。但在整车工程层面,它与ES8究竟存在怎样的差别?作为后来者又是否优化升级了某些配件或者功能呢?通过前文,我们了解到蔚来希望ES6能够在车辆的运动性方面有更好的表现,不过该车的底盘结构与ES8类似,都配备了相同的空气悬挂以及动态阻尼控制硬件,那么蔚来如何实现运动性的提升呢?

Peak10+ViaWest(IT基础架构供应联合公司)产品总监MikeFuhrman指出,要说改变,那便是如今直接创收的责任落在了CIO的肩上。有分析认为,相比于在量产车型上已经落地的L1至L3级单车智能驾驶辅助功能,要实现L4级高度自动驾驶,只有“聪明”的车还远远不够,必须在车联网实现后,通过驾驶辅助系统以及低延时的动态指令,才能实现车与车、车与路之间的有效协同。

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(责任编辑:禹浩权)

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